“用灵魂造车”的星途,发布了一款“灵魂战车”

“无关乎竞争,用户才是一切的根本。”

“我们是在用灵魂造车。”奇瑞汽车董事长尹同跃在2019年4月14日的EXEED星途品牌沟通会上,又讲了一句“金句”。这也是继观致汽车后,奇瑞第二次冲击高端品牌,此次已经是“风萧萧兮易水寒”了,因为时间窗口变得很窄。


奇瑞在品牌化方面并不缺概念。这次还有一款名为E-IUV的概念车正式亮相,向公众传递了打破传统,前瞻未来的想象,也契合EXEED星途本次提出的“敢超越”的品牌精神。这款Crossover跨界概念车,表达了未来三到五年星途对于汽车的理解。而前宝马、马自达设计师凯文莱斯Kevin Rice加盟奇瑞之后,第一次正式做产品讲解。

而星途事业部总经理兼星途事业部营销中心总经理曹志纲,也在演讲中对星途的品牌之路表明态度,“无关乎竞争,用户才是一切的根本。”

“茧”的科技

说到这次亮相的E-IUV概念车,从理念来讲,着眼于当前可见的“电动”未来,有着相当不错的车身比例,饱满流畅的车身富有曲面和丰富的细节设计,在提供宽敞空间的同时还拥有紧凑的车身。

“智能、活力、高端”,“年轻、动感、优雅”,是满满英国范儿的奇瑞汽车造型副总监兼全球首席设计师莱斯,通过E-IUV概念车对媒体诠释的EXEED星途品牌核心价值,也展现了星途的创新决心。

“EXEED星途的每一步,都是跨越式的。而在LX和概念车中间,就是EXEED星途正在走的路。”记者在1月15日的设计沙龙上,听莱斯先生如此讲解。这次,莱斯先生再次阐释了星途的设计理念。


利用年轻、生动的设计语言勾勒出的眼前这款车型,展示出简约、精致、优雅并且大胆的想法,而且古铜色搭配纯黑色的车身透着与众不同的质感,和谐匀称,神秘而高级。星途的设计师们对于这款车,还使用了“茧”的包裹感概念,通过非对称车门开启,以具有仪式感的方式欢迎乘客的进入,而车内充满包裹感,类似置身于茧中,安全而宁静。

此外,E-IUV还使用了全新材料的隐私车窗,同时它还可用作交互式触摸显示屏直接与世界互联,高科技同时赋予隐私感与通透感,未来感满满。可以说,星途想要打造的是一种你坐进去就会被科技360度包围,从视觉、听觉、触觉等每一个接触点,都可以实现和智联世界无缝对接的超级座舱。

上次Kevin Rice还介绍过下一代星途的内部装饰模型。“未来很多车辆设计,中控可能都会采用比较大的屏幕,像iPad一样。EXEED星途会走得更远,我们在中控台会采用双屏的横向贯穿设计,这样的中控面板操作更加便捷,和车身也有更好的连接性。”这次我们在E-IUV身上看到了这种变革的方向。

此前法兰克福参展的第一款星途EXEED TX量产概念车是作为瑞虎系的高端概念车亮相的,之后反响不错才提升为高端品牌的首发车型,并为此去除了原有的龙鳞格栅。当时的Exeed TX概念车的贯穿式日行灯艳惊四座,结果真升级为星途TX/TXL之后这个设计又被放弃,让很多人很惋惜,这次我们在E-IUV概念车又看到了,有种回归的感觉。


不过E-IUV与即将上市的TX/TXL相比,家族化的继承不高,区别还是蛮明显的。记者与奇瑞产品设计总监史蒂夫艾姆就这个问题探讨了很久,他对记者表示,这款车代表了未来三到五年的设计方向,而TX/TXL是星途的开始,未来的家族式设计会以E-IUV的设计元素为主来进行。

除了E-IUV概念车,星途-TX/TXL(长轴版)将于4月16日车展当日上市,该车已于3月28日开启预售,其预售价区间为13~18万元,其中TXL铂金版、钻石版和TX(四驱)铂金版三款车型预售价格分别为14.28万元、15.28万元和15万元。

高端能否成功?

2018年迎来了近20年的首次负增长。但与此同时,众多高端品牌销量在2018年却实现了同比增长,平均增幅高达两位数,冰火两重天已成为车市的现实。汽车行业正在进行的结构性调整,加上新一轮消费升级的浪潮,以及5G的即将到位和人工智能快速应用的时代背景,都让车企倍感压力。

这个时候,致力于打造“高端、智能、活力”的EXEED星途要想取得突破,就必得通过面向未来的智能设计理念,超越同级的高端品质保证,以及行业创领的用户增值服务,实现在中国高端汽车市场的超越,打造中国高端汽车消费的全新模式。

对于概念车的惊艳那是理想,当然还是要回归理性状态,最为重要的还是即将上市的星途TX/TXL,官方已经确定是4月16日车展正式上市销售。可以说是星途的成败在此一举。


除了品质的提升,星途首款量产车TXL/TX还是搭载了百度Apollo小度车载OS、雄狮智云2.0的智能座驾,而且首次应用人脸识别、刷脸支付和AR实景导航的星途产品,还支持OTA远程软件更新和未来的互联网生态的全面打通。

值得一提的是,星途在诞生伊始就创造性提出以用户为中心,提供车主全方位的尊贵出行附加价值,包括全国高铁和机场的VIP休息室礼遇,专属停车位等尊贵服务,无怪乎同行的媒体老师也表示,跟蔚来打服务牌的理念很像啊。

随着吉利的领克品牌、长城的WEY品牌的成功上市,自主品牌的高端品牌和产品揭开了中国汽车行业发展新的篇章。因此,我们也就能理解,为什么奇瑞会由副总裁何晓庆单独带领一支团队,来打造“星途”这个品牌。

不过,这个团队目前有所调整,根据当日沟通会上的信息,奇瑞汽车股份有限公司副总经理贾亚权已经开始全面负责两个品牌的营销工作。这其中也透露出,奇瑞和星途的高低配合打法已经成型。此外,对于外界关注的捷途品牌,尹同跃表示,捷途将成为奇瑞的“斯柯达”。

EXEED星途自诞生之时,就坚持与奇瑞做了切割,采用全球化的研发体系,在上海汇聚国内外汽车人才,包括全球的汽车设计团队,同时还联手麦格纳、本特勒、博世等全球供应商品牌,采用独立的生产线,独立进行品牌运作,采用了高端品牌的打法。这种打法能否成功,目前还不好说。不过,目前业界阶段性成功的WEY和领克,都是在突破百万辆的基础上布局的,而奇瑞的体系能否支撑起星途的未来,尚未可知。

莱斯在沟通会上讲到,一个品牌定义解释了公司的灵魂,正是公司灵魂的体现。而“敢超越”的星途,也得通过在智能、设计、驾控、安全、服务五大领域的颠覆性超越,才能全面拥抱新一轮消费升级的浪潮。这是星途面对的挑战,也是E-IUV及以后的量产车的机会所在。

 

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